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中國汽車出口需掌握規(guī)則
上個月,雙環(huán)CEO被德國慕尼黑地方法院裁定侵權(quán)寶馬X5,再度引起了廣大國人對國產(chǎn)車出口的關(guān)注。 事實的來龍去脈是這樣的,2007年9月,雙環(huán)汽車單段錘式破碎機在德國法蘭克福車展Fu刮板輸送機上公開展示其CEO車型..
上個月,雙環(huán)CEO被德國慕尼黑地方法院裁定侵權(quán)寶馬X5,再度引起了廣大國人對國產(chǎn)車出標準篩振篩機口的關(guān)注。
事實的來龍去脈是這樣的,2007年9月,雙環(huán)汽車在德國法蘭克福車展上公開展示其CEO車型,而寶馬在展覽開始前,即向德國慕尼黑地方法院起訴雙環(huán)汽車在德國的經(jīng)銷商侵權(quán)。而根據(jù)德國當?shù)胤ㄔ旱呐卸噱N頭破碎機決,雙環(huán)汽車必須立即停止在德銷售,如果4周內(nèi)德國經(jīng)銷商不提起上訴,雙環(huán)就必須銷毀在德所有涉案車型,并向?qū)汃R公司賠償損失。
似乎運氣不太好,中國汽車在出口的時候再次遭遇了問題,如今雙環(huán)又因知識產(chǎn)權(quán)螺旋輸送問題給中國汽車出口蒙上了陰影。
雖提升加料機然業(yè)內(nèi)普遍認為,即使敗訴,對于雙環(huán)汽車在歐洲銷售的影響并不大,但這場官司卻給中國汽車出口海外敲響了警鐘。
德國起訴雙環(huán)的目的是保護當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè),打壓競爭對手。但關(guān)鍵是,中國汽車出口到德管鏈式輸送機國,本身就存在著一些問題,也是不爭的事實。
盡管雙環(huán)宣稱,雙環(huán)CEO與寶馬X5僅在外觀上相似,在整車礦業(yè)輸送設備性能、動力等方面與被模仿的寶馬X5并無可比之處。但業(yè)內(nèi)人士對雙環(huán)CEO的敗訴結(jié)果一點也不感到意外。
事實上,雙環(huán)旗下多個車型與多款國際名車形似,曾多次被指責或起訴。除CEO車型,雙環(huán)汽車的 “小貴族”也被戴姆勒指責抄襲了SmaZS直線振動篩rt車型設計;此外,雙環(huán)來寶S-RV曾在2004年被本田起訴“侵犯知識產(chǎn)權(quán)”。
輥式破碎機 一位業(yè)內(nèi)人士開玩笑地說,雙環(huán)或許很希望德國起訴它,這讓雙環(huán)在歐洲節(jié)省了很大一筆宣傳費用,雖然在當?shù)氐膱蟮揽隙ㄊ秦撁娴?,但對雙環(huán)在歐洲的銷售不會產(chǎn)生什么影響。
從錘破機雙環(huán)“抄襲門”事件產(chǎn)生的效果來看,似乎對中國汽車出口的打擊并不大。但從實際市場反應分析,讓處于磨合期的自主品牌企業(yè)面臨一個痛苦而艱難的選擇:要品牌還是要市場?
中國汽車出口到歐洲,最大的優(yōu)勢無疑是價格便宜,但在汽車出口的大潮中,中國汽車真正注重品牌建設的卻少之又少。雙環(huán)汽車海外的銷量已成為該企業(yè)發(fā)展的重點,但品牌卻一直是其軟肋,一年出口4000輛的銷量對海外市場的品牌建設也沒有太大幫助。在經(jīng)歷了這自動給料機場官司之后,雙環(huán)是否應重新審視自己,出口到海外的雙環(huán)汽車不僅要做到提高“中國制造”的水平,同時也要強調(diào)“中國創(chuàng)造”的能力。
正如一位市場人士所言,雙環(huán)敗訴也許不是壞事,這會讓國內(nèi)的自主品牌更加注重創(chuàng)新性。無論如何,中國汽車出口海外還會遭遇挫折,但中國汽車業(yè)只有面對挫折,提高自身的制造標準嚴格要求振動防閉塞裝置外,也要學會對方的游戲規(guī)則,才能真正得到海外市場的認可。
氣力輸送系統(tǒng)(源自:北京商報)
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