缺乏大型裝卸鋼材的碼頭，東莞鋼材企業(yè)為此增加了不少物流成本 記者 鄭琳東 皮帶機攝

　　昨日（28日）,市鋼材流通行業(yè)協(xié)會透露,東莞市多家鋼材企業(yè)與虎門港簽訂的虎門港大宗鋼沖擊式制砂機材物流項目,預計于今年年底動工。而央企五礦集團計劃在麻涌興建的五礦國際鋼鐵城項目,也計劃于7月動工。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,這兩個項目建原煤分級篩成后可直接通過虎門港引進鋼材,從而改變東莞鋼材市場長年作為二級鋼材配送市場的局面,跨入一級鋼材集散地的行列。

SFJH系列回轉分級篩　　兩大鋼材基地項目破土

　　據(jù)氣力輸送系統(tǒng)介紹,虎門港大宗鋼材物流項目位于沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)5、6號碼頭后方,總占地面積約500畝,分兩期建設,總投資4.6億元,其中首期占地面積約230畝。

　　項目依靠前方碼頭的運輸條件,定位為東莞重要的鋼材集散中心,預計建成后每年可實現(xiàn)200萬噸的鋼材交易量。市鋼材流通行業(yè)協(xié)會副秘書長電機振動劉朝輝介紹,如果項目推進順利,將可在今年年底動工。

　　2009年12月底,虎門港與市鋼材流通行業(yè)協(xié)會的興隆金屬、華輝金屬等6家鋼材企業(yè)簽訂gzg電機振動給料機了合作戰(zhàn)略協(xié)議,攜手在虎門港建立華南較大、較有特色的鋼材市場基地。

　　虎門港大宗鋼材物流項目并非東莞近期啟動的唯一鋼材流通建設項目。本月初,央企五礦集團計劃在麻涌興建的五礦國際鋼鐵城項目正式簽約,該項目投資約11億元,占地面積1010畝,規(guī)劃建筑面積為35.01萬平方米。一期預計于2011年7月動工興建,于2013年震動篩分機6月建成;二期規(guī)劃占地面積655.45畝,預計于2013年7月開始興建,于2015年6月建成。

電機振動給料機　　虎門港成為重要推手

　　&l電動振篩機dquo;虎門港已經(jīng)具備大型鋼材船舶入港的條件,為兩大鋼材基地項目的建設提供了基礎。”劉朝輝表示。

　　據(jù)介紹,虎門港深赤灣碼頭于去年9月13日正式對外開放,可為東莞市及周邊地區(qū)社會散雜貨運jzo振動電機輸提供服務,為沿海產(chǎn)業(yè)帶的建設與發(fā)展創(chuàng)造更為便利的交通條件。

　　去年10月13日,深赤灣碼頭靠泊了開港試運營以來的載貨量最大的船舶,達6.4720萬噸級。該港口正在籌建的二期工程的港口水深將可達到15米,屆時可以滿足吃水深度達14頁巖粉碎機米的船舶進港,“最高可以滿足10萬噸級船舶?？?rdquo;。

　　“在這個碼頭建成之前,虎門港受港口水深不夠的影響,運載糧油和化肥的大型船舶難以?？?港口發(fā)展受到一定限制,這個港口開放之后,基本上可以確保各類糧油船舶和化肥船舶的通行。”虎門港集裝箱港務有限公司市場部主任謝向紅介紹說,隨著虎門港新管鏈式粉體輸送機碼頭水深不斷降低,將完全可以滿足鋼材船舶的進出,可以滿足擬建的兩大鋼材物流基地對鋼材水路運輸?shù)男枨蟆?/p>

　　將來從虎門港進口鋼材,東莞鋼材市場就從二級集散地,躍身輸送器為一級鋼材集散地,在東莞市場流通的鋼材成本也將降低,這對于東莞各大鋼材消耗產(chǎn)業(yè)而言,都是利好消息。

　　&mdasPVC輸送皮帶h;—市鋼材流通行業(yè)協(xié)會副秘書長劉朝輝

　　■產(chǎn)業(yè)觀察

　　一改“二級集散地”地位

　　據(jù)相關資料顯示，珠三角每年的鋼材進出口總量約2000萬噸，而東莞市每年的鋼材進出口量約650萬噸。

　　目前,東莞沒有大型的專業(yè)裝卸鋼材的碼頭,因此導致東莞的鋼材物流基本上是靠周邊港口完成鋼材進出,直接導致東莞企業(yè)增加了物流和時間成本。

　　“我們的工廠設在東莞，一直以來，我們的鋼材都是靠周邊港口上碼頭，再通過陸路運輸?shù)綎|莞,成本非常高。”東莞裕升薄板有限公司董事長尹定庭算了一筆賬：一噸鋼材從深圳港進口,交給碼頭的費用為32元,再加上陸路運輸成本為30元，一噸鋼材的物流成本為62元。

　　另外，劉朝輝也給記者算了一筆賬。目前，從順德樂從鋼材市場運一車鋼材到東莞興隆鋼材市場，每公里為45元每噸，路程約130公里，每車按80噸計算，也就是每噸鋼材的運費大概為73元。東莞每年的鋼材用量為650萬噸，如果按照每年東莞從樂從進400萬噸計算，每年消耗的物流成本為2.9億元。

　　“將來從虎門港進口鋼材，東莞鋼材市場就從二級集散地，躍身為一級鋼材集散地，在東莞市場流通的鋼材成本也將降低，這對于東莞各大鋼材消耗產(chǎn)業(yè)而言，都是利好消息。”劉朝輝表示。