汽車用非織造材料一般是利用聚酯纖維、聚丙制砂石設(shè)備烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和部分天然纖維等，經(jīng)過水刺、針刺或紡粘、熔噴成網(wǎng)工藝制造的汽車結(jié)構(gòu)件、裝飾件以及配套產(chǎn)品，包括空氣和油的過濾介質(zhì)、內(nèi)飾材料、隔熱絕緣板材料等。由于汽車配套所必需的非織造布產(chǎn)品具有原料來源廣泛，工藝流程短，成本低，同時又具有良好的適用性雙輥式破碎機(jī)能，因此，近年來越來越受到汽車材料工業(yè)的重視，其發(fā)展勢頭異常迅猛。

板式喂料機(jī)汽車平民化為鏈板輸送線非織造材料帶來商機(jī)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去生產(chǎn)一輛轎車平均僅需1平方米非織造材料，而今天則需20多平方米非織造材料，而且用量還在繼續(xù)增懸掛輸送加。據(jù)大眾往復(fù)提升輸送機(jī)汽車公司統(tǒng)計(jì)，僅高爾夫車型每天使用的汽車用紡織內(nèi)飾材料就達(dá)10萬~15萬平方米，其中多數(shù)為非織造材料。這還不包括纖維增強(qiáng)塑料板基材、吸音材料等非織造材料。

在日本，汽車用非織造材料做車頂表面的裝飾已非常普通，幾乎70%的車頂裝飾都使用非織造材料。在歐洲也已超過50%?？梢哉f，幾乎所有的汽車生產(chǎn)國，在汽車生產(chǎn)過程都大量使用非織造材料。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著汽車進(jìn)入家庭的普及化，汽車用非織造材料的市場CZ系列倉壁振動器將進(jìn)一步擴(kuò)大，從而給產(chǎn)業(yè)用紡織品帶來了巨大的市物料提升機(jī)場。

近年來，我國非織造布每年用于汽車工業(yè)的數(shù)量近7000萬平方米，汽車用非織造布已占國內(nèi)非織造布生產(chǎn)總輸送機(jī)量的兩成。紡織工業(yè)非織造布技術(shù)開發(fā)中心高級工程師陳忠寬認(rèn)為，非織造布作為一種新型紡織品，在很多產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域已完全能代替甚至超過傳統(tǒng)的機(jī)織物和針織物。在汽車制造領(lǐng)域，非織造布更能滿足不同用途的需要。如長春一汽生產(chǎn)的CA7220型紅旗轎車就在前擋板左上部、中部、右上部以及前擋板上部的左右兩側(cè)使用了非織造布；同時，在儀表板右下護(hù)板，左右兩側(cè)護(hù)板上也使用了非織造布。他說，汽車制造業(yè)，特別是轎車制造工業(yè)，是衡量一個國振動篩分機(jī)家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，它反映著一個國家的發(fā)達(dá)程度。根據(jù)我國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在跨入新世紀(jì)的第一個10年里，在不斷提高轎車產(chǎn)量和質(zhì)量，重點(diǎn)開發(fā)生產(chǎn)適合我國特點(diǎn)的家庭實(shí)用節(jié)能型轎車的同時，作為汽車配套所必需的非織造布產(chǎn)品的開發(fā)必將大有作為。

影響未來發(fā)展的關(guān)鍵性技錘式破碎機(jī)術(shù)還是空微型電磁振動喂料機(jī)白

目前，我國已形成初具規(guī)模的一批重點(diǎn)非織造材料生產(chǎn)企業(yè)，可基本滿足汽車整機(jī)廠配套所需的各類內(nèi)飾用非織造材料。廣西桂林76041研究所的高級工程師劉向陽在接受采訪時告訴記者，我國在汽車非織造振篩機(jī)材料方面的研究開發(fā)逐步擴(kuò)展，已經(jīng)取得一些成果。如儀征化纖股份有限公司與世界最大的功能布料用聚合紗線生產(chǎn)商美國UNIFI公司合資成立儀化宇輝化纖有限公司，開發(fā)新品，使儀化的長絲產(chǎn)品進(jìn)入汽車裝飾面料等新領(lǐng)域。又如，西安交通大學(xué)與廣東省東方劍麻集團(tuán)有限公司聯(lián)合研制的環(huán)保型劍麻纖維增強(qiáng)汽車剎車片，經(jīng)過權(quán)威部門性能測試，剎車片的摩擦系數(shù)、磨損率、硬度、沖擊韌性等各項(xiàng)性能均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，這種以劍麻作為增強(qiáng)纖維的環(huán)保型汽車剎車片，具有摩擦系數(shù)平穩(wěn)、熱恢復(fù)性能好、剎車噪音小、使用壽命長、低成本等優(yōu)點(diǎn)，同時消除了對人體的危害及對環(huán)境的污染，開創(chuàng)了我國汽車剎車片的新時代。他說，近年來，國內(nèi)以裝飾為主的汽車面料市場發(fā)展很快，需求價值將達(dá)800億元以上。在談到我國汽車內(nèi)飾非織造材料與國外同類產(chǎn)品時，劉向陽認(rèn)為，質(zhì)量和性能都還有差距，“主要是技術(shù)研發(fā)力度不夠，在環(huán)保型材料、高強(qiáng)度復(fù)合材料、高性能汽車過濾材料以及電動汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性的基礎(chǔ)研究開發(fā)上是有一定距離的。此外，影響汽車用材料工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)還是空白。”

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