國家發(fā)改委于2007年11月1日批準實施了新能源汽車公告管理辦法，并于2008年上半年批準了7個車型，其中混合動力和燃料電池汽車上牌公告，純電動汽車據(jù)說下半年也會批準上牌公告。但車企去申制砂生產(chǎn)線設備報的不多，那些"863計劃"中標單位，那些在車展上出盡風頭的企業(yè)均沒有這種產(chǎn)業(yè)化的計劃。原因是他們認為技術達不到商業(yè)化要求，并因電池問題而對純立式復合破碎機電動汽車商業(yè)化前景并不看好，這是一種無奈。

純電動汽車不被看好，是一種大眾心理，從科技部、發(fā)改委、汽車工業(yè)協(xié)會、整車廠、重點研發(fā)單位無不如此。不然怎么會認可混合動力呢？其實是并沒有解決純電動之關鍵技術問題，如電池和快速充電。電池問題包含了循環(huán)壽命、比能量、比功率、充放電性能、成本價格和折舊攤銷費用。再者就是高效、性能優(yōu)異的電力推進技術，以減輕電池的負擔，使之不再成為產(chǎn)業(yè)化的難點。這是當下的研發(fā)重點和關鍵，至于市場前景則需研發(fā)者去推動開拓?？v觀新產(chǎn)清洗機品新技術之商業(yè)歷程，這個問題同樣存在。誰突破攻關，誰就是領先圓形振動分級篩者，誰找到市場開拓的辦法和鑰匙，誰就能打開市場化難題這把鎖。

電腦由蘋果公司推出時被認為沒人買，而大企業(yè)又拒絕研發(fā)，如惠普公司。復印機被認為沒有實用價值，故施樂公司在缺資金時幾次三番求助于IBDY型移動式輸送機M公司等大企業(yè)時均遭拒絕。晶體管被美國西方電鄂式破碎機子公司拋棄，認為只能用于助聽器這種微小尺寸的電器上，其用途十分狹窄，而將晶體管專利技術如賣廢品般地賣給日本索尼公司。后來，上述幾個案例均出奇制勝、出人意料地取得了巨大成功。那么電動汽車會否再重復這一版本，再演繹一次神話呢？

目前純電動汽車之商業(yè)化成套砂石生產(chǎn)線不被看好，除了電池制約拖后腿以外，油價還沒到高不可攀的地步，且供應能得到保障，若石油將來出現(xiàn)這兩者中的一個問題，立即會有人想到純電動汽車，當然純電動汽車之電池也必須得以改礦用篩善，不然仍使人望而卻步。如延長壽命、減少電池組容量、解決廢電池再生修復回收利用等問題，以降低電池成本的攤銷費用，這個費用要與目前油價相比較，若持平或稍高就有前途，若低于油耗那么電動汽車就有競爭力，反之市場前景堪憂。

電動汽車商業(yè)化進程已接近99度，目前需要上牌資格和碎煤機推進器的實用yzo振動電機。這是當前電動汽車研發(fā)之重點。

車輛演進的歷史是沿著人力、畜力、蒸汽機、內燃機這一路線圖推進的，電動車能否取代內燃機車關鍵在于找到高效強力的電YBZD防爆振動電機力推進驅動裝置。電動機是一個選項，但似乎已至技術極限或瓶頸。同時電動機之高電壓大電流對蓄電池、車載發(fā)電機提出很高要求，這也是車載發(fā)電、儲能裝置綜合性能不佳的原因所在。電動汽車研發(fā)實質是電力驅動電力推進之技術的研發(fā)，是電的車載發(fā)生儲存或移動供電之技術的研發(fā)，這兩點做好了，電動汽車研發(fā)也就成功了。

推動車輛更新?lián)Q代技術突破的力量源泉產(chǎn)生于原有車輛行業(yè)以外的發(fā)明家和企錘式碎石機業(yè)，這是歷史事實。當前國內車企對新能源汽車研發(fā)進展不大，熱情不高，是缺乏核心技術優(yōu)勢之故，而在這領域有所長者又被剝奪了一試身手的機會。而具有根本性突破的技術研發(fā)企業(yè)又得不到應有的一展身手的條件和機會。

要想新能源汽車研發(fā)有所成效，要使電力替代燃油，必須從科學家思維進入到發(fā)明家思維的境地，并且由此進入發(fā)展家模式的境地，最后才會迎來企業(yè)家的參與，新能源汽車沙石粉碎機才會達到商業(yè)化境地，反之只能一直研而難發(fā)。

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