零部件外企對華技術(shù)輸出的壁壘已出現(xiàn)松動
為了爭奪市場的制高點,在與中國企業(yè)合資了近30年后,外資車企對華技術(shù)輸出的壁壘已經(jīng)出現(xiàn)松動。中國本土車企技術(shù)水平的提升,以及日益激烈的市場競爭,讓外資意識到:中國已經(jīng)不再是消化他們宣稱的“成熟技術(shù)”的CZ系列倉壁振動器雙級破碎機新興市場。
何況,外資與外資之間,同樣存在競爭:如果你不搶先一步,機會就被別人奪走。時下一個典型的例子就是,外資們正爭先恐后地向中國輸出自動變速箱技術(shù)。在博格華納引以為傲的DCT雙離合變速器敲定國產(chǎn)之前,礦用皮帶輸送機三菱汽車已NE系列斗式板鏈提升機經(jīng)搶先一步。
6月26日,三菱汽車公司就其變速器技術(shù)與位于黑龍江哈爾濱的哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司簽署了許可協(xié)議。三菱汽車公司將于2009年開始在其在華傳動系統(tǒng)合資企業(yè)——哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司生產(chǎn)四速和五速自動變速器。自動切管落料機四輥破碎機
這些四速和五速自動變速器可匹配在搭載1.3升-2.4升發(fā)動機的汽車上。三菱汽車方面表示,量產(chǎn)初期將主要采用日本進口的散件(KD件)來組裝這些變輸送設(shè)備速器。
坦率地說,此次三菱汽車向中國輸出的四速和五速自動變速器,從技術(shù)含量上來說并不“過時”,在豐田凱美瑞這樣的中高級轎車上,配備螺旋式洗砂機的仍然是四速自動變速箱。何況在此之前,包括一汽、吉利和奇瑞等本土車企均投入巨資來研發(fā)自動變速箱,但是真正研發(fā)成功并批量投產(chǎn)的,迄今為止還沒有一家。
為了打破僵局,最近在國家發(fā)改委協(xié)調(diào)下,一汽、上汽、東風(fēng)等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機構(gòu),聯(lián)手研發(fā)自動變速箱,尤其是希望與國際零部件巨頭—HB型鏈斗式輸送機—美國博格華納合作生產(chǎn)雙離合變速箱(DCT)。
另據(jù)博格華納內(nèi)部人士透露,博格華納PCL直通沖擊式破碎機計劃兩年內(nèi)將最先進的DCT(雙離合變速器)引進中國投產(chǎn)。不過在三菱這樣的競爭對手的刺激下,為了在競爭中搶得先機,博格華納只會加快而不會減慢其對華輸出技術(shù)的步伐。
實際上,早年間在技術(shù)輸出上對華奉行“鐵幕政策”的外資,他們這樣或那樣的技術(shù)壁壘,都振動送料機隨著市場競爭的深入多少出現(xiàn)松動。
大眾最先進的1.4T發(fā)動機生刮板輸送機產(chǎn)線已經(jīng)落戶大連并即將國產(chǎn),豐田普銳斯的混合動力技術(shù)也將裝備奔騰混合動力轎車,通用計劃2010年將其獨有的燃料電池汽車E-Flex系統(tǒng)引進中國,還有本田傾力支持廣本打造自主轎車平臺……
不過,外資看好的仍然是中國巨大的市場機遇,其放開對華技術(shù)輸出限制的功利性,決定了這樣的“傾囊相授”不可能會是常態(tài)?,F(xiàn)在的問題是,中國的本土企業(yè)應(yīng)該如何把大傾角波狀擋邊輸送機握機遇?如何利用外資第二波“技術(shù)轉(zhuǎn)移”浪潮,實現(xiàn)其自身在技術(shù)水平上的跨越式發(fā)展?
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