近些年來，排放升級早已成為伴隨中國汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要問題。奧運(yùn)臨近，北京已經(jīng)在全國率先實(shí)行了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。雖然這次排放升級更多是針對輕型汽油車，柴油車僅僅限于公交、郵政等特殊行業(yè)，但這個(gè)遲早都要全面執(zhí)行的新標(biāo)準(zhǔn)就像一把懸在半空的利劍，時(shí)刻提醒企業(yè)碎石機(jī)設(shè)備要盡快做好準(zhǔn)備。

　　國Ⅳ技術(shù)原煤分級篩路線 柴油機(jī)企業(yè)達(dá)成共識

　　對于柴油機(jī)，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的護(hù)逆性震動(dòng)落砂機(jī)，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同技術(shù)路線。一派是通過機(jī)內(nèi)凈化微粒，機(jī)外催化還原氮氧化物的SCR(選擇性催化還原)技術(shù)。另一派是通過機(jī)內(nèi)凈化降低氮氧化物，機(jī)外通過微粒捕捉器過濾微粒的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。兩種技術(shù)都可以實(shí)現(xiàn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的排放，但由于所采用的技術(shù)截然不同，所以從發(fā)動(dòng)機(jī)自身的性能到對油品和相關(guān)配套設(shè)施的依賴程度都有著很大區(qū)別。

　　國外企業(yè)對此已有豐富技術(shù)儲備，有不少企業(yè)對這兩種技術(shù)路線進(jìn)行了深入研究，并做好了全面準(zhǔn)頁巖破碎機(jī)備。中國企業(yè)沒有能力，而且條件也不允許他們同時(shí)選擇兩種技術(shù)路線。是否能夠作出正確選擇，將直接決定企業(yè)未來的生死存亡。

　　“我們國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)采取的技術(shù)策略，是裝車輸送機(jī)通過尿素溶液來還原氮氧化物的SCR路線?！睘H柴動(dòng)力產(chǎn)品規(guī)劃部副部長孫建告訴記者。

　　國內(nèi)最早推出國Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的玉柴振動(dòng)粉碎機(jī)，也是使用了SCR作為后處理技術(shù)來實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放。

　　而在國內(nèi)已經(jīng)銷售了不少國Ⅳ發(fā)動(dòng)圓震動(dòng)篩機(jī)的康明斯表示，雖然他們同時(shí)掌握了兩種技術(shù)，但在他們看來，SCR技術(shù)更適合中國市場。

　450型過濾篩分機(jī)　在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向。

　　SCR技管狀輸送機(jī)術(shù)更符合中國國情

　　在康明斯的一份研究報(bào)告中指出，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣情況使用YK系列圓振動(dòng)篩分機(jī)EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)油耗水平相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要低5%～7%，使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則要高出3%左右。也就是說，同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SCR技術(shù)相比EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%，而且動(dòng)力更強(qiáng)勁。

　　有了節(jié)油和動(dòng)力強(qiáng)勁這兩個(gè)最主要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動(dòng)機(jī)需要在加油時(shí)補(bǔ)充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費(fèi)者對燃油消耗率的敏感性非常高，節(jié)油產(chǎn)品意味著會擁有廣闊市場。同時(shí)，中國作為農(nóng)業(yè)大國有著伸縮式皮帶輸送機(jī)非常強(qiáng)大的化肥生產(chǎn)能力，作為SCR技術(shù)必備的尿素溶液，在中國是非常容易生產(chǎn)和制造的，這點(diǎn)也為中國推廣SCR技術(shù)創(chuàng)造了便利條件。
從對車重的影響方面來看，雖然使用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要攜帶一定重量的尿素溶液和相應(yīng)的催化還原系統(tǒng)，但使用EGR系統(tǒng)也會增加不少重量。由于使用EGR技術(shù)要求發(fā)動(dòng)機(jī)有更強(qiáng)的冷卻能力，所以會導(dǎo)致散熱器增加額直線篩外的重量，配套使用的可變截面增壓器和微粒后處理裝置也會增加重量。

　　“目前，國內(nèi)取得的共識和歐洲市場基本相同，對于中大型的柴油機(jī)，SCR技術(shù)更加適合，而在小型發(fā)動(dòng)機(jī)方面EGR更為適合。”吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院劉忠長教授告訴記者，“這主要是因?yàn)?，采用SCR系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)無論大小，都需要安裝一套GZ電磁震動(dòng)給料機(jī)尿素定量控制和噴射系統(tǒng)，成本隨排量變化不大。而EGR技術(shù)所使用的微粒捕捉器，會因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異。所以小型柴油機(jī)使用EGR技術(shù)，制造成本要遠(yuǎn)低于大型柴油機(jī)?！?BR>
　　此外，由于SCR技術(shù)僅在一定的工作溫度范圍內(nèi)才礦用刮板輸送機(jī)能有效果，所以更適合長時(shí)間大負(fù)荷工作的重型柴油機(jī)。而在城市工況下的轎車柴油機(jī)，長期工作在低負(fù)荷區(qū)域，尾氣溫度不能達(dá)到要求，所以只適合使用EGR技術(shù)。

 皮帶機(jī);