在汽車上用響應(yīng)迅速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的取代傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，業(yè)界在數(shù)年前就展開討論，多家汽車零部件公司的研發(fā)工作也一直在進(jìn)行。相比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，電子制動(dòng)系統(tǒng)省去了液壓輪缸、駐車制動(dòng)裝置、制動(dòng)主缸、真弧形振動(dòng)篩空助力器、液壓制動(dòng)力分配泵等，從而分篩機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化、整備質(zhì)量的降低、乘客艙空間的增長，并且能夠減少制動(dòng)距離。

西門子威迪歐公司去年在瑞典的雪地中對(duì)電子楔式制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，裝備EWB的測(cè)試車從時(shí)速80km/h制動(dòng)到完全靜止，僅需64.5米的制動(dòng)距離。而帶有ESP的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)在相同速度和路況下，平均制動(dòng)距離需要75米，整整縮短了糧食輸送設(shè)備10.5米。這就意味著配備EWB系統(tǒng)的測(cè)試車已經(jīng)完全停下來的時(shí)候，采用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)器的汽車仍在以30km/h的速度石子粉碎機(jī)前進(jìn)。

優(yōu)勢(shì)明顯的電子制動(dòng)系統(tǒng)在航空工業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，并且已經(jīng)證實(shí)了該系統(tǒng)杰出的制動(dòng)性能。之所以遲遲未能在汽車上得到應(yīng)用，原因主要有兩個(gè)方面。第一是電子制動(dòng)系統(tǒng)的成本較高，第二是電子制動(dòng)系統(tǒng)可能受到其它信號(hào)的干擾而導(dǎo)致誤操作，究竟汽車的使用環(huán)境要比飛機(jī)更為惡大傾角波形擋邊輸送機(jī)砂石料篩分設(shè)備劣和復(fù)雜，使用者的專業(yè)性也不及飛機(jī)。而傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)樗闹艿碾姶藕兔}沖信號(hào)而影響其正常工作，仍具有簡(jiǎn)單可靠的優(yōu)勢(shì)。

博世、大陸和西門子威迪歐等汽車零部件公司都設(shè)有團(tuán)隊(duì)非凡負(fù)責(zé)電子制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)。近日有歐洲媒體報(bào)道，大陸公司的制動(dòng)系統(tǒng)取得突破，并且棄用了常見的楔式結(jié)構(gòu)，新設(shè)計(jì)有效解決了上文提到的兩個(gè)問題，已經(jīng)接近量產(chǎn)的要求。但大陸公司的石頭粉碎機(jī)方案僅在后輪使用電子制動(dòng)系統(tǒng)，這種折中方案能夠與將來槽型傳感器的EWB鍥式電子制動(dòng)系統(tǒng)配套，同時(shí)又能借用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制成本，從而推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。

假如在四個(gè)車輪上都采用電子制動(dòng)系統(tǒng)，成本將比傳環(huán)錘破碎機(jī)統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)提高20。并且可靠性始終是這些公司最看重的問題，假如一旦需要召回，公司將難以承CSJ系列粗碎機(jī)受這種巨大的損失，奔馳公司召回制動(dòng)系統(tǒng)就被列為使用可靠性不高的先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的典型案例。

電子制動(dòng)系統(tǒng)的前景雖然非?？陀^，但研發(fā)費(fèi)用也是非常龐大的。在政府沒有為這些零部件企業(yè)提供資金支持的情況下，不能將其實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)將對(duì)研發(fā)造成TZDC系列振動(dòng)篩電機(jī)很大阻力，大陸選擇折中方案應(yīng)垂直振動(dòng)提升機(jī)該是一種可取的途徑，這將加快EWB系統(tǒng)量產(chǎn)的步伐。

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