板鏈輸送機(jī)大功率柴油機(jī)在新世紀(jì)中有著廣闊的應(yīng)用前景，但也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并有著充分的發(fā)展機(jī)遇。與國外同類型發(fā)動機(jī)相比還有一定的差距。本文在分析研究的基礎(chǔ)上提出了樹立自主創(chuàng)新觀念、建立明確的目標(biāo)和原則、突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，適應(yīng)我國國情的發(fā)展思路。并的前景進(jìn)行了展望和探討。
【關(guān)鍵詞】新世紀(jì) &nbs制砂生產(chǎn)線p; 大功率柴油機(jī)  發(fā)展探討
柴油機(jī)鱗板輸送機(jī)面臨的挑戰(zhàn)
柴油機(jī)經(jīng)歷了一百年的發(fā)展現(xiàn)已成為一種用途極為廣泛的動力機(jī)械，在２０世紀(jì)已逐步替代了蒸汽機(jī)，成為社會經(jīng)濟(jì)及文明給料機(jī)發(fā)展的推動力。進(jìn)入２１世紀(jì)以后，柴油機(jī)的發(fā)展面臨以下幾個方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
（１）石油資源日趨枯竭，我國的石油資源并不豐富。根據(jù)統(tǒng)計，目前世界石油剩余可開采儲量為1386億噸，1999年底我國累計探明石油可開采儲石料破碎生產(chǎn)線量為59.3  億噸，占世界總量的4.3％。從1993年起，我國開始成為石油進(jìn)口國，且進(jìn)口量逐年增加，具體可見下表。
表1                  我國石油產(chǎn)量、進(jìn)庫量及DZC系列垂直振動提升機(jī)今后的預(yù)測
年份 1993 1996 1998 1999 2000 2005 2015 PVC工業(yè)輸送帶2020
產(chǎn)量（萬噸） 14500 15700 16100 16000 16270 17反擊破200 19000 20000
進(jìn)量（萬噸） 1567 2262 2732 3661 7013 9000 14000 20000細(xì)碎破碎機(jī)
依賴度％ 10.8 14.8 15.8 19.6 35 36.7 41 5干粉砂漿設(shè)備0

（２）排放法規(guī)日益嚴(yán)格。在20世紀(jì)的發(fā)展過程中，人類在創(chuàng)造一個豐富的物質(zhì)世界的同時，也付出了惡化生存空間環(huán)境條件的沉重代價。為保護(hù)環(huán)境，各國對柴油機(jī)的廢氣排放礦篩網(wǎng)機(jī)提出了嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)。
表2             &nb輸送鏈板sp;         我國車用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)
階段 錘式反擊破碎機(jī)實(shí)施日期 CO HC NOx PM
01 1997．10．1 11．2 2．4 14．4 0．不銹鋼分樣篩92
02 2000．10．1 4．5 石頭粉碎機(jī)1．1 8．0 0．36
03 2005．10．1 4．0 1．1 7．0 0．15

對于船用柴油機(jī)，國際海事組織于1998年12月提出了NOx的排放標(biāo)準(zhǔn)。
                      N < 130  r/min        17.0  g/kw.h
                 130< n < 2000 r/min        45*n-2 g/kw.h
                2000< n        r/min         9.8  g/kw.h
（３）相關(guān)動力機(jī)械的競爭。在車用動力方面有電動汽車、電力機(jī)車的競爭，在艦船方面有燃?xì)廨啓C(jī)、燃料電池、斯特林發(fā)動機(jī)等。燃?xì)廨啓C(jī)在船舶上的累計使用功率到20世紀(jì)末達(dá)4000萬千瓦，目前已有56個國家和地區(qū)約1000艘艦船上使用了燃?xì)廨啓C(jī)，其經(jīng)濟(jì)性和可靠性已接近輕型大功率柴油機(jī)，而其NOx排放量僅為柴油機(jī)的一半。
據(jù)《環(huán)球時報》報道，2003年4月7日世界第一艘燃料電池驅(qū)動的潛艇“U31”號開始了首次試航。
（４）加入世界貿(mào)易組織后，面臨市場全球化競爭的挑戰(zhàn)。我國目前多數(shù)艦用大功率柴油機(jī)是引進(jìn)國外公司生產(chǎn)許可證進(jìn)行生產(chǎn)的，沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)，一旦被中止生產(chǎn)許可證將會造成嚴(yán)重的后果。在現(xiàn)有產(chǎn)品的出口銷售上，貿(mào)易區(qū)域也受到了限制。在技術(shù)上，也只能跟在后面，拉開一段距離。所有這些對我國大功率柴油機(jī)的發(fā)展都是很不利的。
發(fā)展機(jī)遇
（１）市場需求．大功率柴油機(jī)具有廣闊的用途，可用于軍艦及民船上作為推進(jìn)動力和電站的原動機(jī)；內(nèi)燃機(jī)車的原動機(jī)；陸用電站的原動機(jī)；特種車輛及工程機(jī)械的發(fā)動機(jī)等．迄今為止，在這些領(lǐng)域中還沒有別的動力機(jī)械可以替代．在新世紀(jì)中柴油機(jī)仍占有非常重要的地位．目前有相當(dāng)數(shù)量的軍民用船舶有待建造，需要大量性能先進(jìn)的主機(jī)和輔機(jī)
（２）技術(shù)優(yōu)勢．柴油機(jī)經(jīng)過百年發(fā)展，技術(shù)已相當(dāng)成熟，具有優(yōu)良的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，能滿足水面艦艇及常規(guī)潛艇作為推進(jìn)動力及電站原動機(jī)的要求，并適用于多種推進(jìn)方式（螺旋漿推進(jìn)、噴水推進(jìn)等），也便于組成多種推進(jìn)組合形式（CODAD、CODOG、CODAG）。在大型遠(yuǎn)洋船舶上大功率低速柴油機(jī)已成為唯一的推進(jìn)主機(jī)。
（３）發(fā)展?jié)摿Α２裼蜋C(jī)面對發(fā)展中說遇到的挑戰(zhàn)已經(jīng)有現(xiàn)實(shí)有效的應(yīng)對措施。新技術(shù)、新工藝、新材料，特別是電子控制技術(shù)、高壓噴射技術(shù)、濕循環(huán)技術(shù)、排氣后處理技術(shù)的應(yīng)用，可以進(jìn)一步降低燃油消耗率，并能滿足排放指標(biāo)的要求。
（４）目前我國已引進(jìn)生產(chǎn)及自主開發(fā)生產(chǎn)了一批性能優(yōu)良、具有先進(jìn)技術(shù)水平的大功率柴油機(jī)，在21世紀(jì)初，引進(jìn)機(jī)的國產(chǎn)化工作已取得了很大的進(jìn)展，為進(jìn)一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，如PA6－280STC柴油機(jī)、MTU956柴油機(jī)、MTU396柴油機(jī)的國產(chǎn)化率均已達(dá)到80％以上。自行研制的一批中高速及高速柴油機(jī)如16V280柴油機(jī)、240系列柴油機(jī)、190系列柴油機(jī)等，均已具有較高的技術(shù)水平。
（５） 我國已建立起具有一定規(guī)模和實(shí)力的大功率柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)。到20世紀(jì)末，從事大功率柴油機(jī)生產(chǎn)的企業(yè)有30個；企業(yè)職工約60000人，技術(shù)人員約7000人；總生產(chǎn)能力為9000臺／年，共800萬千瓦 ／年。
現(xiàn)狀和差距
在大功率柴油機(jī)領(lǐng)域中，低速大功率柴油機(jī)在世界范圍內(nèi)已被MAN－B＆W公司的MC系列柴油機(jī)和Wartsilla-NS公司的RTA系列柴油機(jī)所壟斷，已無自行開發(fā)和競爭的余地。本文討論的重點(diǎn)是當(dāng)前具有比較廣闊發(fā)展空間、在軍事和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有廣泛用途的高速及中高速大功率柴油機(jī)。
（１）國外高速和中高速大功率柴油機(jī)
高速大功率柴油機(jī)一般指缸徑為150－200mm，轉(zhuǎn)速為＞1500r／min，中高速大功率柴油機(jī)一般是指缸徑為200－300mm，轉(zhuǎn)速為1000－1200r/min，單缸功率＞180kw的柴油機(jī)。中高速柴油機(jī)兼具中速機(jī)及高速機(jī)的某些特點(diǎn)，其主要性能指標(biāo)如功率、轉(zhuǎn)速、燃油耗率、重量尺寸、大修期及壽命等，均能滿足艦船、機(jī)車動力及的陸用電站原動機(jī)的要求。下表給出當(dāng)代國外一些具有代表性的高速和中高速大功率柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)。
表3                       國外大功率柴油機(jī)性能表
參數(shù)
機(jī)型 D
Mm S
Mm Ne/cyl
kw n
r/min Pmax
MPa Pe
MPa Cm
m/s Pe*Cm Ge
g/kwh
Ｍ470 180 200 82.5 1550   1.35 10.3 13.9 218
MTU4000 165 190 170 1500 20 2.3 9.5 21.85 193
Paxman185 185 196 219.6 1950 20 2.58 12.74 32.87 215
MTU595 190 210 268 1800 18 3.02 12.6 38.05 218
MTU1163TB92 230 280 370 1300   2.94 12.09 35.54 215
MAK20 200 280 180 1000 18.5 2.44 9.33 22.77 200
MAN21/31 210 310 200 1000 20 2.36 10.33 24.39  
22HLX 220 300 232 1000   2.44 10 24.4  
V26 260 275 400 1300   2.53 11.92 32.77  
W26X 260 320 538.2 1000 20 2.82 10.67 30.08 194
MTU8000 265 315 450 1150 23 2.7 12.1 32.67 199
Cat3618FVTA 265 300 560 1050   3.45 10.5 36.23  
PA6BSTC 280 330 405 1050 16 2.27 11.55 26.22 195
RK280 280 330 450 1000 18 2.65 11 29.15 190
Д42 300 380 272 750   1.65 9.5 15.67 241

（２）我國目前生產(chǎn)的高速和中高速柴油機(jī)，其主要技術(shù)指標(biāo)見下表
表4                      中國生產(chǎn)的大功率柴油機(jī)性能表
　   參數(shù)
機(jī)型 D
mm S
mm Ne/cyl
kw n
r/min Pmax
MPa Pe
MPa Cm
m/s Pe*Cm Ge
g/kwh
150ZC-2 150 180 46.3 1940   0.85 11.64 9.89 238
MTU396TE 165 185 85 1500   1.73   9.25   15.95 201
TBD604B 170 195 105 1800   1.581` 11.7 18.48 210
H190V 190 210 133.3 1500   2.05 10.5 21.52 209
MTU956-02 230 230 200 1500   1.68 11.5   19.42 230
PA6280STC 280 290 294 1000   14.5 1.98 9.67   19.32 210

240ZJE 240 275 230 1000 15.0 2.216 9.17   20.17 204
280ZJA 280 285 242 1000   1.65 9.3   15.35 208
G300ZC 300 380 276 600 12.75 2.055 7.6   15.5 204

從表中所列數(shù)據(jù)可見，國外高速柴油機(jī)的Pe值一般在2.3MPa以上，個別達(dá)到3.02MPa。我國生產(chǎn)的高速機(jī)Pe值一般在1.8MPa以下，個別達(dá)到2.05MPa。氣缸最高壓力，國外已達(dá)16－20MPa,我國則在16MPa以下。燃油消耗率國外在190－200g／kwh之間，我國則在200－210g／kwh之間。
應(yīng)當(dāng)肯定，我國在最近20年來通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，自主研制產(chǎn)品的不斷改進(jìn)提高，大功率柴油機(jī)的生產(chǎn)及技術(shù)水平總體上有了很大提高。但是，從引進(jìn)到生產(chǎn)出國產(chǎn)化產(chǎn)品其間有一段相當(dāng)大的時差，即使是同系列的機(jī)型其性能也比當(dāng)前最新產(chǎn)品落后很多。
發(fā)展思路
（１） 立自主創(chuàng)新觀念
在國際競爭日益激烈的時代，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為市場競爭成敗的決定性因數(shù)，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)知識生產(chǎn)和應(yīng)用的國際分工中，發(fā)展中國家基本上依附地位，面臨著日趨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全。我國大功率柴油機(jī)領(lǐng)域的科研和生產(chǎn)現(xiàn)狀也基本如此，應(yīng)盡快加以改變。為此必須：
(a)  轉(zhuǎn)變觀念,樹立信心。我國已成功地自主開發(fā)了一些大功率柴油機(jī)。如240ZJ系列柴油機(jī)，從1966年自行設(shè)計，1978年B型機(jī)通過技術(shù)鑒定到1993年的15年間不斷進(jìn)取已發(fā)展了C,D,E型機(jī)，平均4－5年推出一個新的機(jī)型，技術(shù)指標(biāo)逐步提高，單缸功率由B型機(jī)152kw－C型機(jī)165kw－D型機(jī)184kw－E型機(jī)230kw；燃油消耗率由B型機(jī)210g／kwh－C型機(jī)208g／kwh －D型機(jī)207g／kwh －E型機(jī)205g／kwh；大修間隔期有B型機(jī)13000小時延長到E型機(jī)的20000小時。目前240系列柴油機(jī)已有8種機(jī)型，功率覆蓋范圍為110－3860kw，成為我國大功率柴油機(jī)中發(fā)展成熟，指標(biāo)先進(jìn)，產(chǎn)量最多的產(chǎn)品。此外如Z190型柴油機(jī)及6E390V型柴油機(jī)等也都是自主開發(fā)并達(dá)到較高水平的產(chǎn)品。
(b)  自主開發(fā)并不是閉關(guān)自守。為了提高我國大功率柴油機(jī)的技術(shù)水平，加快發(fā)展步伐，必須加強(qiáng)協(xié)作和交流，積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，加以消化，為我所用。如大連機(jī)車廠于1982、1984、1988年先后三次與英國里卡多公司合作開發(fā)出240ZJ系列的C、D、E型柴油機(jī)。濟(jì)南柴油機(jī)廠于1996年與奧地利AVL公司合作開發(fā)了H12V190型柴油機(jī)使其傳統(tǒng)產(chǎn)品的平均有效壓力從1.11MPa一躍提高到1.96MPa。引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型仿制生產(chǎn)，是滿足急需，提高產(chǎn)品水平的有效途徑。通過國產(chǎn)化可以加快國內(nèi)零部件的配套能力，有利于制造及工藝水平的提高。通過消化改進(jìn)使產(chǎn)品性能不斷提高，則更為重要。如從原蘇聯(lián)引進(jìn)的150型柴油機(jī)，從20世紀(jì)60年代后的20年間，單機(jī)功率由原來的382kw逐步提高到426kw，517kw，目前已達(dá)到883kw。但是，如只依靠引進(jìn)而不思進(jìn)取，則會落入“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)”的怪圈，最終仍然受制于人。
（２） 建立明確的目標(biāo)和原則
自主開發(fā)的大功率柴油機(jī)不僅要在動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、排放性等方面具有先進(jìn)的技術(shù)指標(biāo)，而且應(yīng)具有廣泛的適用性和發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍岢鲆韵略瓌t：
（a）全面通用的原則。 大功率柴油機(jī)是一種用途極廣的動力機(jī)械，同一機(jī)型既可用于艦船推進(jìn)也可作為電站原動機(jī)、機(jī)車動力等。這就要求其技術(shù)指標(biāo)具有較大的彈性，發(fā)展各種變形，形成系列。不應(yīng)冠以“艦船用”、“船用”、“機(jī)車用”等行業(yè)性限制詞，而應(yīng)以技術(shù)指標(biāo)要求來界定。

（b） 全方位指標(biāo)優(yōu)化原則。 柴油機(jī)的一些主要技術(shù)指標(biāo)（如燃油消耗率和NOx 排放量）之間，在改善措施方面存在矛盾，應(yīng)能根據(jù)具體用途加以綜合權(quán)衡。例如，MTU4000系列柴油機(jī)，用于艦船推進(jìn)時，在滿足IMO的排放標(biāo)準(zhǔn)條件下，其單缸功率為145kw,油耗為205g/kwh；用于機(jī)車動力時，在滿足UIC排放標(biāo)準(zhǔn)條件下，其單缸功率為125kw,油耗為196g／kwh ；用于電站原動機(jī)時，其排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格（NOx的排放量為4.4g／kwh ，低于車用柴油機(jī)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)），這時其單缸功率為90kw油耗為220g／kwh。
（c） 全工況性能優(yōu)化原則。 柴油機(jī)不僅在標(biāo)定工況時而且在部分工況時均具有優(yōu)良的性能，這對于高增壓大功率柴油機(jī)更為突出。目前多采用相繼增壓系統(tǒng)來改善低負(fù)荷性能。
（d） 全壽命優(yōu)化原則。  柴油機(jī)在整個使用壽命期中，其費(fèi)用包括購置費(fèi)和運(yùn)行費(fèi)（含燃油消耗及維修費(fèi)用等），而后者往往大于前者，因此在經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維修性等方面應(yīng)綜合權(quán)衡。
（e） 全系統(tǒng)優(yōu)化匹配原則。 柴油機(jī)是動力系統(tǒng)中的一個主要的子系統(tǒng)，它應(yīng)能與其它的子系統(tǒng)（如傳動裝置），及負(fù)荷（如發(fā)電機(jī)、螺旋槳）的工作范圍及運(yùn)行特性相匹配。
（３）　突破關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
(a)  應(yīng)用信息技術(shù)改變傳統(tǒng)的研發(fā)模式，提高產(chǎn)品性能，加快研發(fā)進(jìn)度。20世紀(jì)90年代后，隨著以計算機(jī)為核心的信息技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，柴油機(jī)的研發(fā)模式發(fā)生了根本性變化，從“粗放型”、“經(jīng)驗(yàn)型”設(shè)計逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬_型”、“預(yù)測型”設(shè)計。將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬技術(shù)用于柴油機(jī)設(shè)計、制造、裝配、運(yùn)行、維修的全壽命過程?！邦A(yù)測設(shè)計”可以使柴油機(jī)的研發(fā)周期縮短，成本降低。這主要得益于可以利用先進(jìn)的計算機(jī)體系，柴油機(jī)性能軟件，零部件強(qiáng)度分析軟件及經(jīng)過長期積累并經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)庫和知識庫。例如，德國MTU公司595系列柴油機(jī)的研制周期為9年，而MTU8000系列柴油機(jī)采用“預(yù)測設(shè)計”后時期研制周期縮短到3年半。
(b) 提高強(qiáng)化度。高速機(jī)中高速柴油機(jī)是以高強(qiáng)化度為特征的，柴油機(jī)的強(qiáng)化度可表示為Pe*Cm。其中，提高平均有效壓力是提高柴油機(jī)功率密度的主要措施，也是我國柴油機(jī)技術(shù)差距之所在。提高柴油機(jī)的平均有效壓力涉及方方面面，是一個總體綜合優(yōu)化工程。而主要的關(guān)鍵技術(shù)為：提高增壓度，采用高壓噴射、優(yōu)化燃燒過程等，形成高增壓壓力(0.5MPa)、高噴射壓力(180MPa)、高燃燒爆發(fā)壓力(20MPa)為特征的的“三高”發(fā)動機(jī)。Cm=s*n/30，一般控制在12.5m／s以下，目前，新研發(fā)的機(jī)型為了改善可靠性，增大功率，采取適當(dāng)增大行程，降低轉(zhuǎn)速的措施。例如，MTU1163柴油機(jī)與MTU956柴油機(jī)相比，其行程從230mm增加到280mm，轉(zhuǎn)速從1500r／min降到1300r／min，大修期為12000小時，燃油消耗率從230g／kwh降低到215g／kwh。PA6B－280柴油機(jī)與PA6280柴油機(jī)相比，行程從290mm增加到330mm，轉(zhuǎn)速仍保持1050r／min，功率增加了25％，（324kw／cyl提高到405kw／cyl）, 平均有效壓力Pe提高了11％，活塞平均速度Cm提高了14％燃油消耗率保持不變。
 (c)   總體設(shè)計技術(shù)。在柴油機(jī)總體設(shè)計中引入可靠性設(shè)計技術(shù)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度的基礎(chǔ)上采用結(jié)構(gòu)簡化、可靠性高、維修性好的模塊化設(shè)計技術(shù)，以適應(yīng)強(qiáng)化度提高后的新要求。如在一些機(jī)型上采用了“動力單元”的結(jié)構(gòu)形式把氣缸蓋，冷卻水套，氣缸套，活塞連桿等組成模塊式部件，以適應(yīng)燃燒爆發(fā)壓力增大后對于密封性及軸承負(fù)荷承載能力的要求，并解決了曲柄銷直徑增大后的拆裝問題（例如，MTU8000柴油機(jī)的曲柄銷與氣缸直徑之比達(dá)到０.94）。此外，還采用了無管路設(shè)計技術(shù)，對柴油機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行模塊化設(shè)計，使之更易于維修保養(yǎng)

（d） 電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)。為了達(dá)到日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)一步減低燃油消耗率，必須采用燃油高壓噴射技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上對噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴射率等根據(jù)運(yùn)行工況的要求實(shí)現(xiàn)優(yōu)化匹配，即將傳統(tǒng)的機(jī)械剛性控制改變?yōu)殡娮尤嵝钥刂啤TU公司在MTU4000系列柴油機(jī)上開發(fā)使用了電控高壓共軌噴油系統(tǒng)，在MTU8000系列柴油機(jī)的油路中加裝了蓄壓器，可以減少噴油過程中在燃油系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生的油壓波動。該機(jī)在很大的運(yùn)行功率范圍內(nèi)的燃油消耗率均低于195g／kwh ，在最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)電時則小于190g／kwh。 同時，NOx的排放值也在IMO規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。
（e） 電子控制發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。電子控制管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能化的重要技術(shù)措施，它一方面可以對燃油噴射系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)在各種工況時的優(yōu)化運(yùn)行；另一方面可以對柴油機(jī)各系統(tǒng)及主要零部件的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測、對故障進(jìn)行診斷及趨勢分析。通過電子管理系統(tǒng)形成一個閉環(huán)反饋系統(tǒng)，使柴油機(jī)始終處于安全、優(yōu)化的工作狀態(tài)。例如，在MTU8000系列柴油機(jī)采用了MDEC電子管理系統(tǒng)，它具有對發(fā)動機(jī)所有功能和參數(shù)進(jìn)行精細(xì)的檢測、控制及故障診斷、趨勢分析等基本功能以外，還可以通過接口納入到動力裝置的聯(lián)合控制系統(tǒng)之中。
展望
（１）　重大的創(chuàng)新更多地出現(xiàn)在學(xué)科交叉領(lǐng)域，新的成果常表現(xiàn)為技術(shù)上的融合及邊界的模糊。大功率柴油機(jī)的發(fā)展與創(chuàng)新在很大程度上依賴于相關(guān)學(xué)科的支持和促進(jìn)，如熱力學(xué)、燃燒學(xué)、流體力學(xué)、材料學(xué)、計算機(jī)仿真技術(shù)、自動控制技術(shù)、人工智能技術(shù)等。內(nèi)燃機(jī)通過在氣缸內(nèi)燃油與空氣的混合燃燒而產(chǎn)生動力，但同時也產(chǎn)生了有害排放物，因此，燃燒理論和燃燒過程的控制技術(shù)的研究成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的核心問題。當(dāng)前燃燒理論方面的初步研究成果表明，如果采用缸內(nèi)直接噴射（GDI）方式,均勻充氣壓縮點(diǎn)火（HCCI）方式，將使傳統(tǒng)的汽油機(jī)與柴油機(jī)燃燒方式之間的區(qū)別變得更為模糊，但這些成果一旦付諸實(shí)施，將可能解決燃燒效率與產(chǎn)生有害排放之間的固有矛盾。而實(shí)現(xiàn)這些新的燃燒方式還有賴于有關(guān)學(xué)科的支持。
（２）　高新技術(shù)的應(yīng)用使一些傳統(tǒng)技術(shù)得到改造成為促進(jìn)柴油機(jī)發(fā)展的重要工具。例如，蓄壓式燃油噴射系統(tǒng)早在２０世紀(jì)４０年代已經(jīng)用在了柴油機(jī)上，其優(yōu)點(diǎn)為噴射壓力可以調(diào)節(jié)，并不受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響，但由于其噴射壓力低而被淘汰。時至今日，采用電子控制以后發(fā)展成為高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，一躍成為當(dāng)今最先進(jìn)的供油系統(tǒng)。由此可以想象，當(dāng)電子管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用以后，將可能會有更多的在理論上先進(jìn)，但受到技術(shù)限制的傳統(tǒng)技術(shù)將發(fā)揮出新的活力。例如：柴燃復(fù)合發(fā)動機(jī)；二級串聯(lián)相繼增壓高功率密度發(fā)動機(jī)；可變壓縮比、可變氣閥定時、可變渦輪噴嘴截面聯(lián)合控制，同時具有自檢測、自診斷功能的高智能發(fā)動機(jī)等。
結(jié)論
（１）高速、中高速大功率柴油機(jī)是一種“技術(shù)資金密集型”產(chǎn)品，在新世紀(jì)中具有良好的發(fā)展環(huán)境和前景，故應(yīng)在當(dāng)前基礎(chǔ)上打破行業(yè)界限，集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)先進(jìn)、具有高度競爭力水平的產(chǎn)品。當(dāng)前是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，但挑戰(zhàn)是現(xiàn)實(shí)的，而機(jī)遇則是潛在的，需要通過努力工作創(chuàng)造條件使之成為現(xiàn)實(shí)。大功率柴油機(jī)的研發(fā)，時間緊迫，空間日益緊縮，故應(yīng)盡快決斷，制定規(guī)劃、組織力量，爭取在1－2個五年計劃內(nèi)取得成果。
（２）綜合國外的發(fā)展水平及我國的現(xiàn)實(shí)情況，可采取以下兩條技術(shù)途徑：（a）加快引進(jìn)機(jī)的消化和國產(chǎn)化的步伐，尤其是關(guān)鍵性零部件（燃油噴射系統(tǒng)，軸瓦等）的自主配套能力，并不斷跟蹤加快更新?lián)Q代，追趕世界先進(jìn)水平；（b）根據(jù)國防及經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)先進(jìn)的柴油機(jī)，它的基本結(jié)構(gòu)形式應(yīng)是由渦輪增壓、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、電子管理系統(tǒng)等所組成。

它的主要技術(shù)參數(shù)為：高速大功率柴油機(jī)，Ｄ＝180mm－200mm，S=190mm－210mm，n=1500rpm－1800rpm，P=1000kw－4000kw；中高速大功率柴油機(jī)，D=260mm－280m，S=280mm－330mm，n=1000rpm－1200rpm，P=4000kw－8000kw。并能滿足相應(yīng)的排放法規(guī)的要求。
（３）作為艦船、機(jī)車等大型運(yùn)載工具的發(fā)動機(jī)，在液體石油燃料的供應(yīng)方面及排放規(guī)范的限制方面都比城市車用發(fā)動機(jī)有更為寬松的環(huán)境。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，石油儲量的勘探及開采還會有新的進(jìn)展。新能源的開發(fā)，尤其是天然氣及煤為原料經(jīng)過重整制成的液態(tài)燃料也已取得了進(jìn)展。因此，高速及中高速柴油機(jī)在新世紀(jì)中的發(fā)展前景是令人樂觀的。
參考文獻(xiàn)
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