由中冶集團(tuán)一冶有限鋼結(jié)構(gòu)公司制作的L分樣篩PG儲罐振動機(jī)已占國內(nèi)市場70%，其電磁給料機(jī)自主研發(fā)的大型船用LPG儲罐建造技術(shù)日趨成熟。

　　中國是世界第三大液化氣消費(fèi)市場，液化氣水上運(yùn)輸是一種既經(jīng)濟(jì)又安全的運(yùn)輸方法，但目前國內(nèi)液化氣水上運(yùn)輸?shù)目偭績H占消費(fèi)總需求的20%，主要是受制于LPG運(yùn)輸船數(shù)量嚴(yán)重不足，且現(xiàn)有LPG運(yùn)輸船船舶狀況不佳，無法滿足LPG水運(yùn)市場的需求。大型全壓式LPG運(yùn)輸船是實(shí)現(xiàn)我國近海及內(nèi)河LPG運(yùn)輸?shù)氖走x船型， LPG儲罐作為LPG運(yùn)輸船上的核心設(shè)備，是承載動載荷的大型壓寬槽型振動給煤機(jī)力容篩粉機(jī)器，技術(shù)要求高，制造難度大，1997年以前，大型全壓式LPG運(yùn)輸船儲罐產(chǎn)品主要破碎機(jī)由國外公司建造。

　　上世紀(jì)九十年代末期，一冶鋼結(jié)構(gòu)公司率先為南京油運(yùn)公司“蘇順號”LPG運(yùn)輸船制造出國內(nèi)首臺2×1000立方米全壓式儲罐，初步積累了LPG儲罐的建造經(jīng)驗(yàn)。2005年以來，一冶鋼結(jié)構(gòu)公司又TD、D型斗提機(jī)下大力氣攻克了大型全壓式LPG運(yùn)輸船儲罐建造中新材料的選用、制安工藝、焊接材料及工藝以及熱處理新工藝等方面的關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的船用LPG儲罐產(chǎn)品。先后為浙江長江能源公司“長能”號、挪威斯考根集團(tuán)“沒問題”號等近十條LPG運(yùn)輸船建造了船用LPG儲罐產(chǎn)品。材料選用立足國內(nèi)，首次使用了武鋼產(chǎn)低焊接裂紋敏感性高強(qiáng)鋼07MnCrMoVR，使得整船造價較進(jìn)口產(chǎn)品大幅下降。并在焊后熱處理技術(shù)上首次采用整體熱處理法，經(jīng)采用盲孔法對熱處理前后焊接殘余應(yīng)力進(jìn)行測試，應(yīng)力平均下降伸縮輸送機(jī)幅度達(dá)到69%，焊接殘余應(yīng)力得到較大程度的電振給料機(jī)下降。

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