全球的汽車制造商每年生產(chǎn)約6000萬輛新汽車——即每秒鐘約有1.9輛新汽車問世。由于此類汽車的年燃料消耗量相應增加，因此對由高性能塑料制成的輕質(zhì)部件的需求與日俱增。此類產(chǎn)品是由拜耳材料科技等在聚合物市場中領(lǐng)先全球的公司碎石機設備生產(chǎn)。而輕質(zhì)塑料生產(chǎn)的汽車部件對于減輕汽車的重量發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。除了上述關(guān)于提高能源使用效率的緊迫需求外，汽車生產(chǎn)商和消費者對精益成產(chǎn)工藝提出了越來越高的要求。如今汽車自身的功能性已不足以滿足客戶的需求，外觀也是同樣重要。因此制造商FU型板式輸送鏈正在求尋能夠完全滿足這些需求的涂層技術(shù)。

　　這正是為什么拜耳材料科技在今年的“創(chuàng)新展望”之“聚合物：今日功能，明天智能？”研討會上，投入大量高頻振動篩時間探討“移動性”主題的原因所在。而焦點在于能夠為未來市場帶來革新慣性電機的創(chuàng)新涂層解決方案。但是不論情況如何，至2014年，對汽車用涂層塑料零件的市場需求可能增加將近1倍。

　　“反面涂層”——全新的關(guān)鍵技術(shù)為使成本降至最低，目前的趨勢是采用用于涂裝單個塑料車體零件的離線工藝。拜耳材料科技近期開發(fā)的雙重固化涂層是有效節(jié)省涂層生產(chǎn)線投資成本的方法之一。此類涂層直接采用了“互動”塊件中出現(xiàn)的軟質(zhì)薄膜技術(shù)，但有一點不同：在車身部分，需要破碎機采用在整個汽車壽命期間能夠抵御惡劣氣候和機械汽車洗滌的硬質(zhì)涂層。出于這一原因，在薄膜上涂上了最初只會部分固化的一層底漆和一層清漆。因此，薄膜在下一步的熱成形中仍然具有足夠的靈活性，而底漆保持平滑，沒有裂縫。只有在這時，涂層才會采用UV輻射進行固化。這一重要的創(chuàng)新技術(shù)被稱為“反面涂層擋邊輸送帶”。熱成形薄膜之后可采用熱塑性塑料注塑或聚氨酯反應注塑（RIM）的方法進行強化。其優(yōu)點與軟質(zhì)薄膜相同。拜耳材料科技雙重固化系統(tǒng)的應用與其他涂層相比更為經(jīng)濟、快捷而且出現(xiàn)瑕疵的可能性更低。

　　憑借“模內(nèi)涂層”顯著節(jié)省時間與資金拜耳材料科技“模內(nèi)涂層”（IMC）項目目前也正處于開發(fā)階段。這是一項創(chuàng)新的“兩步”技術(shù)，能夠帶來傳統(tǒng)涂層方法所無法提供的優(yōu)質(zhì)底漆。第一步板鏈斗式提升機是通過RIM或注塑生產(chǎn)塑料部件，隨后在第二步中，將反應雙組分聚氨酯系統(tǒng)注入密閉模具，并在那里迅速固化。這樣模具零件便能夠迅速涂上功能性涂層或裝飾性底漆，而無須采用相對復雜的噴霧應用。這一高效工藝顯著提高了生產(chǎn)率，實現(xiàn)了較短的生產(chǎn)循環(huán)期，從而帶來了巨大的空間節(jié)省。除用于汽車工業(yè)外，將來IMC還可用于增強日常用品的表面觸感——例如，家用電器、通信技術(shù)、電子電氣、或運動電機振動輸送機休閑領(lǐng)域。

　　“水基”環(huán)保涂層另一方面，公司已在市場中投放了環(huán)保的水基雙組分聚氨酯涂層系統(tǒng)。此類系統(tǒng)主要用于地板材料和木質(zhì)與金屬涂層，與溶劑型系統(tǒng)相比同樣有效，而如今，該系統(tǒng)即將應用于汽車OEM的生產(chǎn)線領(lǐng)域。拜耳材料科技已成功測試該工藝所需原材料，并確定此類原材料完全符合最新的歐盟環(huán)境指導方針、汽車工業(yè)嚴格的質(zhì)量要求以及消費者對于集現(xiàn)代化、環(huán)輸送帶設備保、美觀以及卓越抗性于一身的創(chuàng)新涂層的需求。在廣泛的研發(fā)工作中，拜耳材料科技與其他行業(yè)的合作伙伴通力合作，以確保應用技術(shù)與工業(yè)生產(chǎn)裝置的工程設計與應用友好的水基涂層的不斷促進保持同步。此類產(chǎn)品已為投產(chǎn)準備就緒，充分體現(xiàn)出汽車涂層作為創(chuàng)新產(chǎn)品的卓越品環(huán)錘破碎機質(zhì)。

　　這一開發(fā)的主要參與者是拜耳材料科技AutoCreative創(chuàng)新部門。通過在全球范圍內(nèi)與業(yè)務單元、汽車制造商和零件供應商進行廣泛深入的咨詢溝通，AutoCreative匯集了廣博的專知，能夠確保未多層振動篩ZSK型直線雙層振動篩來的汽車既安全環(huán)保，又舒適、人性化。

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