近日，某民營汽車技術(shù)開發(fā)公司肖經(jīng)理告訴記者，企業(yè)打算放棄研發(fā)兩年的汽車電子技術(shù)項(xiàng)目?！斑@項(xiàng)技術(shù)就卡在芯片上。用國內(nèi)的芯輸煤皮帶機(jī)片質(zhì)量不過關(guān)，用進(jìn)口的芯片價格太高，成本下不來?！毙そ?jīng)理說，“本來有主機(jī)廠找我們，對這個產(chǎn)品很感興趣。但是提到采用國外芯片價格下不來，就接受不可伸縮帶式輸送機(jī)了?！?BR>
因?yàn)檎也坏胶线m的芯片，權(quán)衡利弊，肖經(jīng)理只好放棄這個項(xiàng)目。肖經(jīng)理的經(jīng)歷是一個典型的例子。據(jù)了鄂式粉碎機(jī)解，由于汽車半導(dǎo)體技術(shù)缺失，目前嚴(yán)SH系列回轉(zhuǎn)篩重影響了本土汽車電子發(fā)展。

汽往復(fù)給料機(jī)車半導(dǎo)體巨頭中國布局

隨著汽車電子產(chǎn)品在整車中的比重不斷加大，汽車電子領(lǐng)域已成為半導(dǎo)體廠商的必爭之地，半導(dǎo)體巨頭紛紛在汽車電子領(lǐng)域加快策略布局。飛思卡爾、英飛凌、ST、NXP、NEC、瑞薩等在汽車電子領(lǐng)域表現(xiàn)活躍的半導(dǎo)體廠商，面向中國汽車行業(yè)推出各具特色的產(chǎn)品電磁振動。

在全球汽車半導(dǎo)體市場排名第一和第二的飛思卡爾、ST結(jié)盟后，計(jì)劃加強(qiáng)在中國拓展汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。飛思卡爾半導(dǎo)體（中國）有限公司汽車電子煤倉振打器工程經(jīng)理康曉敦表示，目前正致力于培育中國市場，進(jìn)一步拓展汽車娛樂信息設(shè)備和車身、底盤和傳動等領(lǐng)域。

半導(dǎo)體器件供應(yīng)商Altera公司技術(shù)市場工程師趙先生介紹，公司針對汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供的典型平臺方案，包括具有導(dǎo)航/后座娛樂功能的圖形平臺、音頻處理平臺和爬坡皮帶輸送機(jī)駕駛輔助系統(tǒng)平臺，容許主機(jī)廠根據(jù)需要修改功能，滿足消費(fèi)需求和法規(guī)要求。

高門檻擋住后振動篩選機(jī)來者

由于汽車對于可靠性的要求高，因此對汽車半鏈斗輸送機(jī)導(dǎo)體供應(yīng)商形成了一定的技術(shù)門檻。

中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會的有關(guān)專家向記者介紹，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國已膠帶輸送機(jī)經(jīng)積累了一定的技術(shù)，并形成初步的汽車電子產(chǎn)業(yè)，但尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)。與國際先進(jìn)水平相比，我國汽車電子的核心技術(shù)，如在電子控制單元的軟硬件、傳感器、執(zhí)行器、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面，差距還很大。

“我國汽車電子系統(tǒng)的研究較晚，汽車電子產(chǎn)品水平大約落后國際先進(jìn)水平10~15年，汽車電子設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)能力非常薄弱。在汽車電子類芯片領(lǐng)域，中國本地企業(yè)實(shí)力較弱，技術(shù)研發(fā)能力顎式粉碎機(jī)不足?！边@位專家說。

一家國外半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國廠商想要設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車半導(dǎo)體器件并不難，但由于汽車半導(dǎo)體的特殊工作環(huán)境、安全性等特點(diǎn)，其對可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等要求較高，汽車電子生產(chǎn)商通常要求元器件生產(chǎn)商提供100%無缺陷的產(chǎn)品。而目前中國廠商最裝車輸送機(jī)欠缺的是一整套完善的測試方法和測試系統(tǒng)。

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